近日，“全球最貴高鐵”出爐!今年初獲準(zhǔn)動(dòng)工建造的英國(guó)高速鐵路2號(hào)(即英國(guó)HS2工程)，預(yù)計(jì)將耗資1040億英鎊(約合人民幣9230億元)，每公里造價(jià)3億英鎊(約合人民幣26億元)。

　　沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。根據(jù)2015年的數(shù)據(jù)，中國(guó)高鐵每公里的造價(jià)，約為1.3億元人民幣。也就是說(shuō)，英國(guó)高鐵的造價(jià)是中國(guó)的20倍，簡(jiǎn)直就是天價(jià)!而昂貴的造價(jià)必然導(dǎo)致高票價(jià)。

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　　其實(shí)你知道嗎?對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，高鐵交通是稀松平常的事情，但在國(guó)外，尤其是西方發(fā)達(dá)國(guó)家，高鐵卻是比較“奢侈”的事兒……

　　不比不知道，歪果仁坐高鐵其實(shí)蠻“奢侈”的

　　美國(guó)，世界唯一超級(jí)大國(guó)，在國(guó)人的眼里，貌似或者應(yīng)該什么都很發(fā)達(dá)，什么都領(lǐng)先。實(shí)際并非如此，就拿高鐵來(lái)說(shuō)，美國(guó)卻是落后于中國(guó)。美國(guó)最快的火車(chē)時(shí)速是每小時(shí)240公里，比起中國(guó)高鐵每小時(shí)350公里的運(yùn)營(yíng)速度，按中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，這只能算是準(zhǔn)高鐵。

　　速度比中國(guó)慢，而且價(jià)格還比中國(guó)的貴。舉個(gè)例子，從紐約到波士頓340公里的距離，票價(jià)150美元左右(約合人民幣1000元)。而北京至上海，1300多公里的票價(jià)只要550多元。按公里算的話，美國(guó)高鐵的票價(jià)是中國(guó)的7倍左右。

　　再說(shuō)日本。日本投入運(yùn)營(yíng)的高鐵里程僅次于中國(guó)，排全球第二。日本高鐵有傳統(tǒng)線和新干線兩種，傳統(tǒng)線的速度是每小時(shí)130公里，新干線達(dá)到每小時(shí)300公里，但比起中國(guó)高鐵的速度都要慢不少。票價(jià)方面，以從東京到大阪的為例，距離大約500公里，車(chē)票價(jià)格為1.5萬(wàn)日元，折合成人民幣約為1000元。單純看公里數(shù)與票價(jià)關(guān)系，其價(jià)格大約是中國(guó)的4倍。

　　有人會(huì)質(zhì)疑：美日人民的收入比中國(guó)百姓高的多，票價(jià)高這不是理所當(dāng)然的事情嗎?的確是這樣，問(wèn)題在于中國(guó)高鐵最初是從西方引進(jìn)的，為什么中國(guó)高鐵的票價(jià)可以比美日等西方國(guó)家便宜這么多呢?

　　答案在于，中國(guó)高鐵所推進(jìn)的國(guó)產(chǎn)化替代，打破了技術(shù)壟斷，中國(guó)制造拉平了價(jià)格。

　　從小小的潤(rùn)滑油，看中國(guó)高鐵的硬道理

　　以潤(rùn)滑油為例，從2012年開(kāi)始，長(zhǎng)城潤(rùn)滑油開(kāi)始進(jìn)口替代，到如今“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)潤(rùn)滑油的原裝配套，即同步設(shè)計(jì)、同步開(kāi)發(fā)。其意義不僅在于打破西方企業(yè)在高鐵潤(rùn)滑油領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，而且大幅度拉平了高鐵潤(rùn)滑油的價(jià)格。

　　在中國(guó)潤(rùn)滑油企業(yè)介入之前，中國(guó)高鐵用的是來(lái)自美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)的潤(rùn)滑油，不僅價(jià)格昂貴，而且運(yùn)維成本也高。而中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代和原裝配套后，高鐵潤(rùn)滑油的行業(yè)價(jià)格較之以前下降了一倍之多。潤(rùn)滑油價(jià)格前后的巨大反差，是龐大高鐵體系的縮影。眾多中國(guó)制造企業(yè)推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化替代，實(shí)現(xiàn)中國(guó)高鐵的自主化，也為中國(guó)高鐵降低成本立下了汗馬功勞。

　　高鐵是中國(guó)高端制造的名片，能夠成為中國(guó)高鐵的配套企業(yè)都是各行各業(yè)的佼佼者。不過(guò)，無(wú)論是開(kāi)始的進(jìn)口替代，還是后來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)品牌的原裝配套，并非易事，不僅要有實(shí)力，也要有定力。我們?nèi)匀灰蚤L(zhǎng)城潤(rùn)滑油為例，看看中國(guó)企業(yè)在高鐵國(guó)產(chǎn)化替代過(guò)程中的探索和努力。

　　長(zhǎng)城潤(rùn)滑油是中國(guó)最大的潤(rùn)滑企業(yè)，2012年開(kāi)始高鐵潤(rùn)滑油脂的進(jìn)口替代。但一開(kāi)始，長(zhǎng)城潤(rùn)滑油就遇到了始料未及的難題：你怎么證明你的油能用?你的油好用?由于在此之前中國(guó)潤(rùn)滑油缺乏高鐵應(yīng)用基礎(chǔ)，而且國(guó)內(nèi)沒(méi)有應(yīng)用測(cè)試的環(huán)境，長(zhǎng)城潤(rùn)滑油面臨著無(wú)法解決這兩個(gè)問(wèn)題的困境，項(xiàng)目一度陷入停滯。這恐怕是所有中國(guó)企業(yè)進(jìn)行進(jìn)口替代所共同面臨的難題。

　　2013年，當(dāng)時(shí)南車(chē)啟動(dòng)了高鐵關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化的項(xiàng)目，這讓長(zhǎng)城潤(rùn)滑油迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。在青島四方的支持下，長(zhǎng)城潤(rùn)滑油獲得了青島四方提供的臺(tái)架試驗(yàn)的機(jī)會(huì)，參與“350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組”的測(cè)試，這是還未正式命名的“復(fù)興號(hào)”。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的測(cè)試，長(zhǎng)城潤(rùn)滑油證明了自己的油可以用于高鐵。接下來(lái)，又經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的60萬(wàn)公里行車(chē)試驗(yàn)，行車(chē)試驗(yàn)結(jié)束后，潤(rùn)滑油依然保持高效，證明長(zhǎng)城潤(rùn)滑油好用。正是有了優(yōu)異的測(cè)試結(jié)果，長(zhǎng)城潤(rùn)滑油開(kāi)始替代國(guó)外產(chǎn)品用于高鐵，并先后應(yīng)邀參加了參加高寒車(chē)和“350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組”潤(rùn)滑油脂的同步設(shè)計(jì)和同步研發(fā)，成為高寒車(chē)和“復(fù)興號(hào)”的原裝配套用油。

　　從疑慮到嘗試再到認(rèn)可，這不是個(gè)例，而是高鐵配套產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)的共同經(jīng)歷。對(duì)中國(guó)制造企業(yè)而言，他們贏得了與國(guó)際企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技的勝利;對(duì)中國(guó)高鐵來(lái)說(shuō)，他們幫助中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了自主化;對(duì)中國(guó)老百姓來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有這些企業(yè)的參與，降低了高鐵制造成本，降低了票價(jià)，我們就難以坐到又快又便宜的高鐵。

　　在普遍認(rèn)知中，價(jià)格等于品質(zhì)。其實(shí)不然，就拿高鐵來(lái)說(shuō)，高鐵是中國(guó)名片，是中國(guó)高端制造的集大成者。同時(shí)，高鐵對(duì)安全性有嚴(yán)苛的要求，能夠被納入高鐵體系，都是高品質(zhì)的代表。價(jià)格等于品質(zhì)并不成立，而且從更廣的范圍來(lái)看，包括IT、家電、汽車(chē)、手機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域，凡是中國(guó)企業(yè)崛起的行業(yè)，都伴隨著價(jià)格的革命，許多價(jià)格高企的“奢侈品”成為普惠百姓的“日用品”，讓中國(guó)百姓享受科技進(jìn)步和中國(guó)制造進(jìn)步所帶來(lái)的生活品質(zhì)的提升。

　　中國(guó)制造為什么受西方發(fā)達(dá)國(guó)家歡迎?看看中國(guó)和西方發(fā)達(dá)國(guó)家高鐵票價(jià)的巨大差距就知道了。這是中國(guó)制造業(yè)的功勞，值得點(diǎn)贊。