新能源汽車(chē)的迅速升溫為自主品牌的高端化提供了難得的機(jī)遇。隨著持續(xù)的技術(shù)積淀與市場(chǎng)開(kāi)拓，消費(fèi)者認(rèn)知的逐步成熟與轉(zhuǎn)變，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，自主品牌借由新能源汽車(chē)帶動(dòng)而開(kāi)啟的高端化進(jìn)程正在加速推進(jìn)。

新晉的品牌如長(zhǎng)安深藍(lán)、阿維塔、沙龍、智己等，新產(chǎn)品如比亞迪騰勢(shì)D9、深藍(lán)C385、嵐圖夢(mèng)想家包括已經(jīng)初有成就的蔚來(lái)、理想、領(lǐng)克等等，如滾滾的洪流，奔涌向前，對(duì)當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)格局進(jìn)行著持續(xù)的沖擊，潛移默化地改變著我們的汽車(chē)生活。

借力新能源 自主品牌沖擊高端

自主品牌對(duì)于高端化的追求已經(jīng)持續(xù)二十多年，但由于技術(shù)、品牌積淀、消費(fèi)認(rèn)知等因素，東風(fēng)A9、傳祺GA8、比亞迪S8等等車(chē)型都折戟沉沙，以失敗而告終。

這一波自主高端化浪潮，始于長(zhǎng)城魏與吉利領(lǐng)克品牌的推出。此后，比亞迪、新勢(shì)力蔚來(lái)、理想在高端車(chē)市場(chǎng)的成功立足，更是堅(jiān)定了自主車(chē)企以新能源帶動(dòng)品牌高端化的信心，多家傳統(tǒng)自主車(chē)企都推出了自己的高端新品牌。

作為一個(gè)略顯“另類(lèi)”的傳統(tǒng)自主品牌，比亞迪前瞻布局新能源，通過(guò)多年的積累與發(fā)展，其產(chǎn)品高端化逐步得到市場(chǎng)認(rèn)可，售價(jià)20萬(wàn)元以上的高端轎車(chē)漢累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)，打破了傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)于中大型轎車(chē)市場(chǎng)的壟斷，連續(xù)多月銷(xiāo)量超過(guò)奔馳E級(jí)、寶馬5系以及奧迪A6L車(chē)型。

海洋系列第二款車(chē)海豹或?qū)⒂?月20日開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)定位于純電中型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，與Model 3 對(duì)位競(jìng)爭(zhēng)，將豐富比亞迪的高端產(chǎn)品線。

高端品牌上，今年，比亞迪還要推出面向50-100萬(wàn)元市場(chǎng)的高端品牌。從20萬(wàn)元級(jí)別的家用市場(chǎng)，沖高更廣闊的市場(chǎng)空間，比亞迪躊躇滿志，借助核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，完善的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈體系，正在實(shí)現(xiàn)持續(xù)的躍升。就在4月，其總體銷(xiāo)量繼續(xù)著10萬(wàn)+的表現(xiàn)，登頂榜首。

相比起比亞迪的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車(chē)過(guò)往在新能源、高端化方面有些不溫不火。為推動(dòng)品牌高端化進(jìn)程，長(zhǎng)安汽車(chē)打出UNI、深藍(lán)、阿維塔三張牌。UNI聚焦混動(dòng)，深藍(lán)為數(shù)字化純電品牌，專(zhuān)注主流乘用車(chē)，阿維塔則是由長(zhǎng)安汽車(chē)與寧德時(shí)代、華為共同打造的高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌。4月的全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)，聚焦新能源，發(fā)布了全新的研發(fā)成果與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，提出到2030年，長(zhǎng)安品牌新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到270萬(wàn)輛，占比達(dá)到70%。

目前，UNI品牌混動(dòng)首車(chē)長(zhǎng)安汽車(chē)UNI-K iDD 于3月上市，深藍(lán)品牌首車(chē)C385透露了部分信息。新車(chē)定位中型轎車(chē)，外觀造型驚艷，性能優(yōu)秀，純電動(dòng)版綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，最高功率可達(dá)190千瓦以上。提供可智能轉(zhuǎn)向的14.6寸向日葵屏、電動(dòng)掀背門(mén)、同級(jí)最大的19寸輪轂等配置。

阿維塔品牌首車(chē)阿維塔11實(shí)車(chē)圖于近日在網(wǎng)絡(luò)曝光，這是一款中大型轎跑SUV，搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合續(xù)航600公里，百公里加速不到3秒，全系搭載華為HI，或?qū)⒂?月上市交付。新車(chē)將對(duì)標(biāo)Model Y，起售價(jià)或在40萬(wàn)元以上。

不同于長(zhǎng)安對(duì)于轎車(chē)、SUV市場(chǎng)的關(guān)注，東風(fēng)嵐圖選擇了MPV市場(chǎng)作為自己高端化的下一個(gè)突破點(diǎn)。5月7日，東風(fēng)嵐圖第二款量產(chǎn)車(chē)，電動(dòng)豪華MPV嵐圖夢(mèng)想家正式上市，共4款車(chē)型，七座版價(jià)格區(qū)間為36.99-43.99萬(wàn)元。夢(mèng)想家最大續(xù)航里程750公里（低碳版WLTC工況），具備L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

自主高端化前赴后繼，不怕險(xiǎn)阻帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)突破閾限

目前，中高端MPV日益受寵，夢(mèng)想家挾智能、電動(dòng)等方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入這個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，冀圖在這個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)打造新人設(shè)，提升品牌調(diào)性，也有力提振嵐圖銷(xiāo)量。今年前三月，嵐圖平均銷(xiāo)量?jī)H為1226輛，首款車(chē)嵐圖FREE效果并不理想。此次更換賽道，將對(duì)別克、豐田、奔馳等品牌旗下一眾中高端MPV發(fā)起挑戰(zhàn)。

同為“六大天團(tuán)”的上汽集團(tuán)則打造了智己品牌，沖擊高端。4月17日，品牌首款純電車(chē)智己L7上市，定位于中大型轎車(chē)，售價(jià)36.88-40.88萬(wàn)元，其有著3.87秒的零百加速度，配備30多個(gè)感知硬件，智能化水平也較為出眾。

自主高端化前赴后繼，不怕險(xiǎn)阻帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)突破閾限

說(shuō)到自主品牌高端化，不能不提紅旗。作為自主品牌中唯一的豪華品牌，紅旗優(yōu)勢(shì)獨(dú)具。去年銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛，領(lǐng)銜二線豪華。5月10日新紅旗H9+上市，殺入國(guó)內(nèi)中高端轎車(chē)市場(chǎng)，顯露紅旗高端化發(fā)展決心。但新能源上的短板，可能會(huì)一定程度上影響其發(fā)展。

不同于傳統(tǒng)自主品牌的品牌再造，蔚來(lái)、理想這兩家造車(chē)新勢(shì)力，自誕生起就定位高端，盡管從總體上仍未擺脫虧損狀態(tài)，但已經(jīng)基本在新能源車(chē)市場(chǎng)立足，旗下車(chē)型理想ONE、蔚來(lái)ES6等車(chē)型在高端SUV市場(chǎng)（起售價(jià)30萬(wàn)元以上）初步具備與BBA豪華車(chē)掰一掰手腕的實(shí)力。

自主高端化前赴后繼，不怕險(xiǎn)阻帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)突破閾限

據(jù)了解，理想汽車(chē)第二款量產(chǎn)車(chē)型理想L9或?qū)⒂诒驹碌装l(fā)布，其基于理想第二代增程式平臺(tái)打造，定位大型旗艦SUV，價(jià)格區(qū)間45-50萬(wàn)元。

借機(jī)超車(chē) 中國(guó)品牌正當(dāng)時(shí)

曾幾何時(shí)，加價(jià)提車(chē)，減配等現(xiàn)象在合資車(chē)身上屢見(jiàn)不鮮，即便是在當(dāng)下，這種現(xiàn)象也并未完全消失。豐田高端MPV賽那曾以平行進(jìn)口車(chē)的身份在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，加價(jià)提車(chē)引發(fā)消費(fèi)者吐槽。而在轉(zhuǎn)為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)后，加價(jià)提車(chē)?yán)^續(xù)，不滿的聲音猶在，但依然熱銷(xiāo)。究其根本，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上自主品牌沒(méi)有同級(jí)別車(chē)型能夠?qū)ζ湫纬捎行{。

類(lèi)似的現(xiàn)象也曾經(jīng)在途觀、漢蘭達(dá)、埃爾法等車(chē)型上出現(xiàn)過(guò)，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的孱弱，助長(zhǎng)了合資車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上的銷(xiāo)售底氣以及溢價(jià)空間。不過(guò)，隨著自主品牌的逐漸崛起，這種現(xiàn)象逐漸地減少。當(dāng)具備對(duì)等實(shí)力的自主車(chē)型出現(xiàn)時(shí)，合資車(chē)的價(jià)格也就不那么高高在上了，數(shù)萬(wàn)元的終端優(yōu)惠而今也出現(xiàn)在合資車(chē)上。

自主高端化前赴后繼，不怕險(xiǎn)阻帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)突破閾限

從總體上來(lái)說(shuō)，自主品牌的車(chē)型還更多地集中于中低端車(chē)型上，在中高端領(lǐng)域，合資品牌仍然占有顯著的優(yōu)勢(shì)，這在轎車(chē)、高端車(chē)市場(chǎng)體現(xiàn)得更為顯著。畢竟，底蘊(yùn)猶在，上百年燃油車(chē)發(fā)展的成果，短短幾十年就想完全超越，并不現(xiàn)實(shí)。

而新能源汽車(chē)的發(fā)展為自主品牌的向上突破提供了一個(gè)難得的機(jī)遇。過(guò)往合資品牌在燃油車(chē)市場(chǎng)賴(lài)以生存的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在新能源車(chē)上蕩然無(wú)存。在新的市場(chǎng)上，大家處于大致相同的起點(diǎn)。換道超車(chē)，正逢其時(shí)。

比亞迪、理想、蔚來(lái)等企業(yè)的在新能源車(chē)市場(chǎng)上的成功已經(jīng)證明中國(guó)品牌在這個(gè)新的市場(chǎng)上是可以有所作為的。電池、電機(jī)、電控三電核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，再加上中國(guó)企業(yè)在ICT領(lǐng)域所形成的智能化領(lǐng)先地位，自主品牌在技術(shù)上已經(jīng)不遜于合資同行，甚至在一些領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

自主高端化前赴后繼，不怕險(xiǎn)阻帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)突破閾限

于是，借助在新能源車(chē)市場(chǎng)業(yè)已形成的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、口碑認(rèn)知，自主品牌推進(jìn)高端化進(jìn)程有了更多的可能。而合資品牌由于體制等因素，新能源轉(zhuǎn)型滯后，但是也已經(jīng)開(kāi)始試水。留給中國(guó)品牌的時(shí)間也不會(huì)太多。因此，這兩年諸多自主品牌的高端化進(jìn)程持續(xù)加速。

大國(guó)崛起，制造業(yè)的基礎(chǔ)必不可少，而汽車(chē)作為制造業(yè)的集大成者，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱作用更是十分顯著。自主高端，品牌向上，應(yīng)和了中國(guó)制造業(yè)的崛起。電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，公眾消費(fèi)心態(tài)的改變，再加上基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，換道超車(chē)，在新能源領(lǐng)域打造中國(guó)自己的高端品牌，前景愈加清晰。

最后總結(jié)：

面對(duì)高端化的目標(biāo)，自主品牌經(jīng)過(guò)不斷地探索，“新能源+智能化”的路線愈加凸顯其價(jià)值與正確性。適逢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，中國(guó)汽車(chē)品牌急起直追，借機(jī)超車(chē)，正逢其時(shí)。