中國車企出口延續(xù)高增長態(tài)勢
從汽車業(yè)快速發(fā)展到成為世界第三大汽車出口國，中國僅用了不到10年時間。在汽車這個產業(yè)鏈長且復雜、規(guī)模大而輻射帶動力強的國民經濟支柱產業(yè)實現如此重大突破，是中國制造業(yè)強大優(yōu)勢的集中體現。更為重要的是，帶動這一重大突破的主因是中國在新能源汽車產業(yè)領域的率先持續(xù)發(fā)力，在全球奔向碳中和的時代潮流中，這無疑顯現出中國汽車業(yè)超前的戰(zhàn)略眼光。當下，汽車業(yè)已成為新技術的集大成者，正是憑借先發(fā)優(yōu)勢在多個細分市場實現領先，中國車企正在打開更大的海外市場。
汽車出口數據靚麗
盡管受疫情、零部件短缺等因素影響，今年一季度，我國汽車出口形勢依然保持了良好發(fā)展勢頭。業(yè)界認為，隨著企業(yè)逐漸復工復產，憑借在新能源車領域的厚積薄發(fā)，中國汽車海外市場仍有后勁。
2021年，我國一躍成為全球第三大汽車出口國，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛）。當年，汽車整車出口201.5萬輛，同比增長100%，占全年汽車銷售總量的7.7%；其中，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。
繼去年爆發(fā)式增長并創(chuàng)下歷史新高后，今年一季度，我國汽車出口形勢依然保持良好發(fā)展勢頭。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，今年一季度，汽車企業(yè)出口達58.2萬輛，同比增長58.3%。其中，乘用車出口45.2萬輛，同比增長61.9%；商用車出口13萬輛，同比增長47.2%。
數據表明，今年1月，我國的汽車出口量創(chuàng)下了單月新高，為23.1萬輛，同比增幅87.7%；其中新能源乘用車出口量達5.4萬輛，同比增長538.7%。2月，汽車出口18萬輛，同比增長60.8%。綜合來看，2022年前兩個月，中國汽車出口同比暴漲了75%。
海關總署最近發(fā)布的數據也顯示，2022年1月至3月，我國汽車整車共出口67.6萬輛，同比增長57.8%；整車出口金額為117.5億美元，同比增長87.9%。在我國汽車主要出口品種中，客車出口量位居第一，純電動機動車居次，轎車和載貨車分列第三和第四位。與上年同期相比，上述四大類品種均保持快速增長，其中純電動機動車增速最為顯著。
不過，由于受疫情影響，汽車生產企業(yè)、零部件生產企業(yè)的產量有所下降，加上物流受限，4月出口量相比3月增幅收窄。海關總署的數據顯示，2022年4月，我國出口汽車17.1萬輛，同比增長10.32%。
位于上海浦東的外高橋口岸是全國最大的汽車進出口口岸，其中海通碼頭承擔了上海90%以上的汽車出口重任。據上海海關發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，今年一季度，上海市汽車出口總值達到了242.6億元，增長194.4%，其中電動載人汽車出口169.4億元，增長374.2%。其中，外高橋港區(qū)口岸整車出口27.28萬輛，同比增長76.6%。南港碼頭累計完成靠泊船舶150艘次，完成汽車滾裝吞吐量17.43萬輛。
在自主品牌車企中，上汽集團的表現格外突出。去年，上汽集團在海外市場共銷售69.7萬輛，同比增長78.9%，連續(xù)6年奪得國內車企出口榜首，產品和服務覆蓋全球80余個國家和地區(qū)，形成了歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“5萬輛級”區(qū)域市場。
雖然受疫情影響，產銷數據顯示，今年第一季度，上汽集團出口及海外基地的整體銷量仍突破17.19萬輛，同比增長44.9%。
各地復工復產保障汽車出口
業(yè)內原本估計，根據前兩個月的汽車出口態(tài)勢，今年我國汽車出口數量極有可能達到240萬輛至350萬輛，可以超過德國，成為全球第二大汽車（整車）出口國。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒曾預計，今年我國的汽車出口量同比增幅會在20%左右。
但3月以來，因俄烏沖突疊加全國多地疫情散發(fā)影響，我國汽車出口驟然減速。根據中汽協(xié)數據顯示，今年3月，我國汽車企業(yè)出口17萬輛，雖然仍實現了同比增長，但增速大幅下滑，且環(huán)比下降了5.5%，打破了近兩年3月環(huán)比增長的趨勢。
本輪疫情使不少整車企業(yè)停擺或減產，進而影響到了上海和長春兩個汽車重要產地。今年3月，我國汽車產量為224.1萬輛，同比下降9.1%，減少超22萬輛。
從車企情況看，3月特斯拉停產6天，減產超1.3萬輛。進入4月以來，特斯拉停產時間更長，而疫情也在進一步沖擊汽車產業(yè)鏈，并波及不在重點疫區(qū)的汽車生產，包括蔚來、長城汽車、東風日產等。
除疫情影響外，國際環(huán)境的日趨復雜也對汽車出口造成了較大影響。受俄烏局勢復雜多變、疫情蔓延等因素影響，國際海運高峰壓力持續(xù)加大，物流運輸費用居高不下，船運周期和時間難以保證，部分企業(yè)面臨交付延遲的違約壓力。同時，匯率波動、原材料漲價、零部件斷供等諸多問題，也對中國汽車產品出口和產業(yè)鏈造成沖擊。
為了穩(wěn)定產業(yè)鏈供應鏈，幫扶外貿企業(yè)應對困難，5月5日的國務院常務會議提出，要著力保訂單和穩(wěn)定重點行業(yè)進出口，保障外貿領域生產流通穩(wěn)定，有力有序疏通?？崭鄣燃柽\系統(tǒng)，提高作業(yè)和通關效率，保障重要零部件、裝備和產品運輸，查處外貿貨運價格違法行為。
針對國內疫情，各地也先后出臺了多項措施防控疫情，推動復工復產。
在上海市確定的重點企業(yè)“白名單”中，就涉及數百家汽車及汽車產業(yè)鏈企業(yè)，其中包括上汽大眾、上汽集團、延鋒集團、采埃孚集團、科世達集團、安波福集團等汽車產業(yè)龍頭。
據報道，上汽集團旗下整車企業(yè)有望于5月中旬逐步恢復正常生產，當月整車產銷量力爭達到去年同期水平，并爭取今年海外銷量超過80萬輛，增速力爭超過20%。與上汽集團同步啟動復工復產的還有200多家位于上海的汽車供應商和整車物流企業(yè)。
4月17日和4月18日，特斯拉8000名員工也陸續(xù)返廠，并從4月19日開始正式復工。據統(tǒng)計，自復工以來，截至4月30日，特斯拉上海超級工廠已下線1萬輛整車。2022年1月至4月，特斯拉上海超級工廠交付了18.4萬輛汽車，是去年同期交付量的1.7倍多，已超越2020年全年的交付量。
外高橋港區(qū)海通汽車碼頭是目前中國最大的滾裝汽車碼頭，擁有可同時停放3萬輛汽車的專用堆場。為保障汽車出口等進出口業(yè)務的正常運轉，外高橋港區(qū)海關正努力暢通關企溝通機制，實行無接觸報關。4月份以來，該關已保障超過1.9萬輛國產品牌汽車出口海外市場。據統(tǒng)計，僅4月24日至26日，上汽集團相關企業(yè)向上海海關報關出口近20批整車，共計1000余輛，價值近億元人民幣。
根據上海市的整體規(guī)劃，位于臨港地區(qū)的上海南港碼頭近期也開始分流外高橋的進出口汽車滾裝船業(yè)務。據介紹，南港碼頭的汽車進出口業(yè)務目前已經走上正軌。
同樣復工復產的還有位于長春的一汽集團和沈陽的華晨寶馬。4月16日，一汽集團在長春的5個主機廠已全部復工。
中國車企領先多個海外細分市場
隨著國內整車生產企業(yè)和零部件生產企業(yè)逐步開始復工復產，市場人士分析預計，5月份的汽車出口量仍能保持較好增長。
近年來，我國汽車出口保持快速增長，主要受三方面因素拉動：一是全球汽車市場回暖，二是新能源汽車出口的帶動作用，三是我國汽車品牌國際影響力不斷增強，國際競爭力持續(xù)提升。
目前來看，中國車企已經積累了一定的海外市場開拓實力。
多年來，中國車企致力于品牌高端化且取得了不小的進步，技術不斷獲得突破，產品認可度也在提升。在2021年中國整車十大出口國中，中國汽車出口產品在比利時、澳大利亞、英國等公認的發(fā)達國家取得突破，改變了依賴亞洲和非洲等部分邊緣市場的局面。
分析人士認為，歐洲汽車市場加速向低碳轉型也給中國車企出海提供了絕佳機會，而電動化和智能化成為中國品牌向上突圍的新賽道。在市場成熟度極高的歐洲，憑借新能源車領域的厚積薄發(fā)，中國車企取得了一席之地。全球知名咨詢公司麥肯錫的分析報告指出，中國車企的“續(xù)航價格比”遠優(yōu)于國際車企（中國車企為21公里/1萬元人民幣，國際車企為11公里/1萬元人民幣）。除續(xù)航能力外，中國的電動汽車通常還擁有極具未來感的內飾設計，以及豐富的車聯網功能，這些都是中國電動汽車擁有的獨特優(yōu)勢。
不僅如此，由于海外疫情更為嚴峻，海外車企深受供應鏈中斷、原材料短缺影響，仍然面臨更大挑戰(zhàn)，這也給中國車企留出了一定的拓展空間。
目前來看，不少中國車企拓展海外市場的目標并未改變。
據了解，上汽集團將2022年的海外銷量目標定為80萬輛，其中MG品牌要力爭實現50萬輛至60萬輛的年銷量目標。
上汽集團國際業(yè)務部總經理余德表示：“2022年，上汽海外業(yè)務工作重點是全面發(fā)力歐洲市場?！卑凑丈掀瘓F的規(guī)劃，2022年自主品牌MG和MAXUS在歐洲市場的銷量目標為12萬輛，若目標實現，歐洲市場將成為上汽集團首個“10萬輛級”海外區(qū)域市場。
而去年國內汽車出口排在第三位的特斯拉，其上海超級工廠交付的車輛已能滿足歐洲、亞洲等十多個國家的市場需求。據介紹，特斯拉上海超級工廠的產能已超過美國弗里蒙特工廠，占其全球交付量的51.7%。目前，特斯拉已將中國工廠作為新的主要出口樞紐，并計劃在上海超級工廠附近，另建一座新的工廠以擴大產能，使其總產能提升至每年100萬輛。特斯拉方面表示，它將把上海打造成“世界最大的汽車出口中心”。
長城汽車在海外市場同樣取得了不菲的成績。數據顯示，今年一季度，長城汽車海外市場銷售達到了近3萬輛，成為多個海外市場細分領域的領先者。以在泰國上市的哈弗H6 HEV為例，自去年6月上市以來，哈弗H6 HEV已連續(xù)數月位居泰國C級SUV市場月銷量TOP2。
數據顯示，在過去的一年，長城汽車海外出口量達14.3萬輛，同比增長103.7%，銷售占比達11.1%，并且在去年6月投產了第二家海外工廠——泰國羅勇工廠，成為繼俄羅斯圖拉工廠后的長城汽車第二家海外工廠。
長城汽車表示，隨著長城汽車第三代哈弗H6、哈弗JOLION、長城炮的全面上市，大幅提升了長城汽車在海外市場的競爭力。
長城旗下的魏牌則將其市場重心放在了歐洲地區(qū)，由旗下最新產品摩卡插電混動車型為先鋒，以德國為起點，輻射全歐洲。
此外，吉利集團5月10日公布的數據也顯示，其4月份的海外出口銷量為17492輛，環(huán)比上升125%，并多國市場實現新突破。吉利集團表示，未來吉利品牌將重點布局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”國家，進軍歐洲、亞太新能源市場；領克品牌將深化“歐洲戰(zhàn)略”和“亞太戰(zhàn)略”，在俄羅斯、馬來西亞、澳大利亞、新西蘭等國家進行布局。
不過，相比傳統(tǒng)造車企業(yè)，剛剛走出國門的造車新勢力或將承受較大的壓力，這些尚處于成長期的車企，海外市場的交付量仍然較低。
總體而言，如果疫情得到較好防控，海外緊張局勢能夠緩解，從長期看，中國汽車出口仍有后勁。不過，中國車企屆時面臨的競爭也將更為激烈。
