中國電動(dòng)大巴已經(jīng)在韓國站穩(wěn)腳跟。據(jù)韓國《東亞日報(bào)》6日報(bào)道稱，中國制造的電動(dòng)大巴已經(jīng)“占據(jù)”韓國道路，今年1-5月韓國市場占有率高達(dá)44%。今年1- 5月，韓國共售出757輛電動(dòng)大巴，其中331 輛為中國制造。在2021年注冊的1276輛電動(dòng)公交車中，有424輛是中國制造的?！啊袊圃臁紦?jù)韓國電動(dòng)公交車市場半壁江山的時(shí)代即將到來”，韓國一家汽車制造商負(fù)責(zé)人這樣分析。

中國電動(dòng)公交車最大的優(yōu)勢在于性價(jià)比。韓國現(xiàn)代汽車的電動(dòng)大巴“Electricity”每輛售價(jià)約3.8億韓元（約合200萬元人民幣），而中國電動(dòng)大巴價(jià)格至少要便宜1/4。如果算上韓國政府的新能源車輛補(bǔ)貼，采購一輛中國產(chǎn)電動(dòng)大巴僅需不到1億韓元，加之中國電動(dòng)大巴舒適性和安全性進(jìn)一步提高，因此其未來在韓國市場份額有望繼續(xù)提高。

目前韓國國內(nèi)大型公交運(yùn)輸企業(yè)正通過直接進(jìn)口方式引進(jìn)中國電動(dòng)公交車，未來中國電動(dòng)大巴車在韓國市場的地位將進(jìn)一步提升。韓國排名第一的大巴運(yùn)輸公司KD運(yùn)輸集團(tuán)今年初創(chuàng)建了一家名為EM Korea的子公司，并通過該公司進(jìn)口中國恒天集團(tuán)生產(chǎn)的大型電動(dòng)巴士，僅今年4月份就進(jìn)口了40輛。KD運(yùn)輸集團(tuán)在韓國擁有18家大巴運(yùn)輸公司，旗下各類大巴車多達(dá)5500輛。韓國第二大大巴運(yùn)輸公司先進(jìn)集團(tuán)也計(jì)劃引入中國電動(dòng)巴士。

中國電動(dòng)車也正借助更多渠道加速登陸韓國。根據(jù)韓國《朝鮮日報(bào)》10日的報(bào)道，在中國電動(dòng)車市場銷量超越特斯拉的緊湊型電動(dòng)車“宏光Mini EV”以海外直購的方式進(jìn)入韓國市場。

曾幾何時(shí)，韓國汽車憑借性價(jià)比在中國汽車市場迅速擴(kuò)張。中汽協(xié)公開數(shù)據(jù)顯示，2019年到2021年，中國汽車市場上的韓系品牌占比從4.7%下降到2.4%。截至2022年1月，韓系車在中國市場份額已不足2%。

在電動(dòng)車的動(dòng)力電池方面，“中國制造”則憑借產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢與“本土作戰(zhàn)”的韓國電池對手展開競爭。根據(jù)韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》的報(bào)道，韓國汽車業(yè)6月底傳出消息，韓國起亞汽車已經(jīng)決定在其國內(nèi)出售的新型電動(dòng)跨界SUV車型“Niro EV”中采用寧德時(shí)代的電池，這是起亞首次在本土市場車型中采用中國電池。目前出售的“Niro EV”車型均采用來自SK的電池。

韓國電池行業(yè)擔(dān)心，以此為開端，中國電池可能會(huì)正式進(jìn)軍韓國。在歐洲、北美市場，中韓動(dòng)力電池已經(jīng)展開激烈競爭。目前，以比亞迪、寧德時(shí)代為代表的中企對韓企形成市場優(yōu)勢。

能源市場調(diào)查企業(yè)SNE Research稱，2022年1至4月寧德時(shí)代在全球電動(dòng)車電池市場上的占有率為33.7%，位居榜首，高于排在第2位的LG新能源（14.9%）、第5位的SK on（7.0%）和第7位的三星SDI（4.0%）的占有率總和。韓國電池行業(yè)相關(guān)人士表示，中國電池在美國發(fā)動(dòng)對華貿(mào)易戰(zhàn)后幾乎失去北美市場，但以中國和歐洲為中心持續(xù)提高市場占有率，特別是在向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池后，與韓國國內(nèi)電池企業(yè)的市場份額優(yōu)勢擴(kuò)大，若中國電池業(yè)進(jìn)軍韓國市場，韓中電池業(yè)的全球市場占有率差距可能會(huì)進(jìn)一步拉大。