內河航運高質量發(fā)展之路怎么走？
“未來，船員能端著咖啡‘駕駛’船舶，也能如航空機組、高鐵乘務組一般實現換班作業(yè)，盡情享受新一代航運系統(tǒng)帶來的舒適……”這樣的畫面，是中國工程院院士、武漢理工大學首席教授、水路交通工程技術專家嚴新平暢想的未來智能水運場景之一。
在嚴新平的構想中，未來的內河航運要實現“船-岸-云協同、船-港-貨聯動”“岸基駕控為主、船端值守為輔”的船舶運營模式。這一構想，也被王先進、何建中、黃先耀三位全國政協委員帶到了全國兩會上，助力新一代航運系統(tǒng)一步步走向現實。
△2020年7月18日，嚴新平院士團隊在韶關市調研廣東北江內河港航航運體系。
新一代航運系統(tǒng)構想的提出基于三個因素
“據交通運輸部公布的數據，2021年我國內河航運的貨物運輸量82.4億噸，比美國密西西比河和歐洲萊茵河水系的總和都多了許多?！眹佬缕秸J為，作為一個內河航運大國，結合交通強國的戰(zhàn)略要求，我國如何能在內河航運技術方面加強創(chuàng)新，從而引領世界內河航運技術發(fā)展，顯得十分重要。
“航運是一種古老的運輸方式，傳統(tǒng)航運組織存在建設、管理、應用多頭參與，產業(yè)鏈與應用鏈系統(tǒng)數據共享弱、交互聯動少等問題?！痹趪佬缕娇磥恚壳埃覈鴥群雍竭\雖然發(fā)展迅猛，但不平衡不充分不匹配問題依然突出，變革船員的作業(yè)模式，推進航運業(yè)的轉型升級，加強內河航運系統(tǒng)建設，迫在眉睫。
“近年來，隨著人工智能、大數據、物聯網等高新技術的快速發(fā)展，帶動了航運業(yè)、船舶工業(yè)的技術創(chuàng)新，以智能化為特征的數字航運不斷發(fā)展，形成未來航運新業(yè)態(tài)?！眹佬缕浇榻B，正是基于國家戰(zhàn)略需要、行業(yè)變革需求和技術趨勢研判這三個方面，他帶領團隊提出了“新一代航運系統(tǒng)”命題構想，希望未來的內河航運實現“船-岸-云協同、船-港-貨聯動”“岸基駕控為主、船端值守為輔”的船舶運營模式。
新一代航運系統(tǒng)創(chuàng)新體現在設計、建設、運營等全生命周期
目前，在業(yè)界被廣泛關注的內河“新一代航運系統(tǒng)”構想，究竟是什么？有何作用？
“這是一種從根本上解決內河航運高質量發(fā)展難題的‘打破瓷娃娃’式的變革?！眹佬缕浇榻B，通過新一代航運系統(tǒng)的技術創(chuàng)新，內河航運科技實力將會從量的積累邁向質的飛躍、從點的突破邁向系統(tǒng)能力提升，實現內河航運“綠色、安全、智能、便捷”的高質量發(fā)展。
嚴新平表示，他提出的“新一代航運系統(tǒng)”，是由綠色智能船舶、數字生態(tài)設施、可靠岸基支持、韌性運營服務等四部分組成，以信息物理系統(tǒng)為基礎，構建航運的數字化創(chuàng)新技術體系，使船舶、港口、航道和客貨等單元物理分散但信息互聯共享，從而顯著提升航運系統(tǒng)的綠色、安全、智能和便捷水平。
“新一代航運系統(tǒng)的技術亮點體現在兩個方面，一是利用人工智能、大數據、物聯網、新能源等高新技術實現內河航運系統(tǒng)的‘船-港-貨，人-機-環(huán)’要素融會貫通、自洽共享；二是運輸船舶組織運營模式由以船員在船端操控船舶為主，變革為‘岸基駕控為主、船端值守為輔’的船舶運行模式?！眹佬缕浇榻B，“新一代航運系統(tǒng)”的創(chuàng)新體現在對航運系統(tǒng)的設計、建設、運營等全生命周期，目的是全面提升航運系統(tǒng)的信息服務和運行控制，避免重復建設、打破系統(tǒng)壁壘。
△2022年10月8日至10日，嚴新平院士團隊圍繞湖北漢江航運發(fā)展與新一代航運系統(tǒng)建設，對漢江干流十堰至武漢段漢江航運和基礎設施建設進行為期3天的調研考察交流。
新一代航運系統(tǒng)的應用正有序推進
“‘新一代航運系統(tǒng)’的構想始于2019年。2021年全國兩會上，王先進、何建中、黃先耀三位全國政協委員聯名提交了《關于設立長江等內河‘新一代航運系統(tǒng)’創(chuàng)新工程的提案》；同年5月，我和團隊的相關研究論文首次在《中國水運》等學術期刊上發(fā)表，引起了學術界、航運業(yè)和船舶工業(yè)等方面的強烈反響和積極呼應?！眹佬缕秸f道。
嚴新平介紹，目前，他帶領團隊以湖北省的長江、漢江，江西省的贛江，廣東省的北江，廣西的平陸運河以及規(guī)劃中的浙贛粵運河等為場景開展了廣泛的基礎調研和應用方案論證，提出了分區(qū)域、分階段、分場景的因地制宜的技術應用方案。
“內河船舶及基礎設施技術等級相對落后，航道數字化信息化仍需提升；運營船舶標準化程度低、內河航運企業(yè)呈現‘散亂零’的狀態(tài)，集約化程度低；我國涉及航運的流域的經濟發(fā)展程度有所差別，航道條件、岸基支持、港口港區(qū)建設等還不同步……”嚴新平坦言，雖然在實際調研、推進過程中，存在一些諸如此類的現實問題，但對于新一代航運系統(tǒng)的實現還是充滿信心。
“希望中央有關部門和地方政府聯動，結合實際需求，選取重點航段，長期、穩(wěn)定地投入，支持產學研用檢的創(chuàng)新團隊開展‘新一代航運系統(tǒng)’建設?！蓖瑫r，嚴新平認為，內河航運的有效發(fā)展亟須整合相鄰省、市、區(qū)的航運資源，協調水路交通與軌道、公路的聯運組織，推進航運系統(tǒng)相關裝備設計、生產、維護、運營產業(yè)鏈的配套升級。
新一代航運系統(tǒng)將助力內河航運高質量發(fā)展
這十年，中國內河航運發(fā)展迅速，承擔了大量跨區(qū)域間的貨物運輸。“黨的十八大以來，我國越來越重視內河航運發(fā)展，未來，我國內河航運必然會迎來巨大機遇?！眹佬缕秸f道。
關于內河航運如何才能實現高質量發(fā)展？嚴新平提出，綠色化、智能化和韌性化是新一代航運系統(tǒng)的特征，他建議國家以流域為依托，成立專門機構，統(tǒng)轄航運、防洪、發(fā)電、灌溉、養(yǎng)殖和用水的合理協調，改變流域涉及交通、工信、水利、環(huán)境等多部門的九龍治水現狀。
“內河航運高質量發(fā)展智能是保障，智能技術是保障綠色動力與推進充分發(fā)揮效能，保障從業(yè)人員及運行作業(yè)安全，保障行業(yè)影響力、吸引力和驅動力的根基?！眹佬缕浇榻B，隨著人民生活水平不斷提升，船舶駕駛等航運崗位屬于艱苦行業(yè)，對年輕人、高素質人才吸引力不足，現有人員隊伍老齡化趨勢明顯，需要不斷提升從業(yè)人員的榮譽感和歸屬感，保持航運業(yè)發(fā)展的潛力和動力，并通過高新技術實現航運業(yè)的業(yè)態(tài)變革。
“在綠色能源的使用上應做到慎重選擇、因地制宜，避免多種能源形式在一個航段的重疊應用，避免基礎設施、岸線資源的浪費。”嚴新平還建議，應大力發(fā)展“岸基駕控，船端值守”的新一代航運系統(tǒng)運行控制模式，強化船載智能航行系統(tǒng)，建設岸基遠程駕控中心，構建航運控制系統(tǒng)的云上平臺，并圍繞上述船端、岸端、云端系統(tǒng)的建設，全面提升基礎設施、岸基支持、運營服務的技術水平和支撐能力。
